2011-04-29
夜騎
工作太悶，騎車轉換一下今天的路線是桃園八德，台四、台三乙、台 66、台 61、台四回桃園，一圈約 105 km
懸吊的表現很棒，一般道路微小的震動都被吸收處理掉了，高速的 bump 也極快就回復
六檔四五千轉油耗 18 ~ 20 km/L，八千轉時只有 12.8 km/L，想省油得注意一下平均速度
14 格巡航仍非常平穩，唯不習慣那樣的速度
油門很輕，雙腿得夾緊
2011-04-23
電系配件完成
電系的配件預計有：點煙頭轉 2 x USB、行車記錄器、電壓表與測速器選擇不接在電門後，直接從電瓶拉線出來
請聰哥接上手動開關、3A 保險絲盒、Koso 電壓表及測速器
Based on 聰哥的線路，自己在開關後面再並聯上點煙頭轉 2 x USB 及行車記錄器
慢慢搞了幾個小時總算完成
手動開關 OFF，Koso 電壓表未點亮
手動開關 ON，Koso 電壓表點亮。深怕 R/R 燒掉顧路，電壓表隨時 monitor.
引擎未發動時 12.x volt，發動時 14.x volt.
引擎未發動時 12.x volt，發動時 14.x volt.
行車記錄器(全都錄 VR-01)鎖在大燈下方，平時看不出來
打閃燈再拍一張。行車記錄器鎖在下三角台下方、固定煞車油管的螺絲處。防水外殼是請 mechanical 同事銑的，效果不錯，感恩!
機車的行車記錄器得考慮防水、沾污時也得好清理，這是跟一般汽車用不一樣的地方。
不起眼的洞洞鐵可以不必再請鐵工廠幫忙就達成任務，好用!
洞洞鐵有一字型也有 L 型，這種 size 的小北百貨一支賣 NTD 10.
2011-04-17
Street Triple R 1000km 心得
下雨天沒辦法騎車，來篇 Street Triple R 1000km 心得好了超短的車身配上很好很強大的低轉扭力，騎乘感超靈活
完全沒有馴車期得忍住不能亂催的困擾
自己騎車比較溫和，起步後 5k rpm 順順換檔，後視鏡裡的車輛沒幾秒便消失
不斷地前進吞噬迎面而來的道路，一個下午 200 km 也不覺得有什麼累人的地方
出廠的阻尼設定稍軟
壓縮回彈都調成界於手冊上一般與運動間的設定
對我來說是在市區與山路間比較適當的平衡
原廠配胎似乎一批批不同
我這台是 Dunlop Sportmax Qualifier，非 Pirelli (忘了..是 Dragon Supercorsa 的樣子)
雖然沒有 BT003 那麼軟黏，過彎會稍稍側滑，但仍然不錯用
把手開關非常地精簡
儀表則提供許多方便的功能，時間、單圈計時、平均與瞬間油耗、超轉燈設定等等
國外論壇有人抱怨都已經做了那麼多功能了，怎不再加個油量表，只丟顆小橘燈在那邊是怎樣?
其他嘛…
西濱10格平均油耗約 20 km/L，山路與市區只有 15, 16，這時就開始懷念雙缸車的省油
機油量3罐多，第一次騎用機油尺、沒視窗的車，加機油時不太習慣
and 左邊後視鏡的鏡面不是平的，這個凹保固嗎?
R/R 燒毀的問題還沒遇到，大概是我紅燈超過 60 秒就熄火，熱量無法累積
但又期望這顆 R/R 在保固期內趕快壞掉，換顆新的 MOSFET R/R
現在接個 Koso 電壓表與開關隨時監控充電電壓，免得哪天 R/R 壞了掛在高架道路就危險了
整體來說
這樣車重與動力的組合可以輕鬆應付市區、山路與長途等不同的使用情況
基本的動力、操控、懸吊、制動都遠超過我的極限
當初選非公升級的決定對我來說仍是正確的選擇
是部沒話說的好車!
外觀配件完成
星期四車行通知交車時的選配已經送來，等不及週末，下班後就從桃園回台北一趟請車行裝上車。這些配件還不是普通的貴，fly screen (小頭罩) 近九千，visor (風鏡) 近五千，rear guard (後土除) 記得也三千多，扣掉交車禮一萬的 quota，又吐了一大筆出來。因為顧及騎乘西濱時的風吹，另一方面自己也覺得好看，多選了車行說極少人選配的 visor。這樣反而更好，太多人裝就沒意思了。
Visor 是在 fly screen 上鑽孔、以塑膠螺絲固定著，沒有反悔跟施工失誤的機會。偏偏包裝內沒有施工說明，師傅研究了半天也找不出該鑽在 fly screen 上的哪個高度。擔心師傅在找到正確方法前就下手了，趕緊拿出手機依料號到 Triumph Instructions 下載施工說明，但…說明書上寫的 fly screen 內側有供鑽孔用的十字記號也沒在實體發現…馬的模具不一樣是吧?! 只好硬著頭皮我拿穩、定了個位置，師傅拿奇異筆作記號，幸好三個鎖孔位置抓得準，可以輕鬆鎖上。
Visor 與 fly screen 合體後接著鎖回 fly screen 底座，但這時又發現鎖 visor 的塑膠螺絲會卡到 fly screen 底座，真幹! 只好把底座磨出一個凹處讓給螺絲，否則就別想上車!
一個對齊的方式如下圖。紅線是 visor 邊緣，綠線是 fly screen 的邊緣(此圖在 visor 內側)。我選擇把紅線對齊綠線 A 的高度，但實際上與綠線 B 對齊，後續裝上車才不會有麻煩。車行也沒經驗，我是第一隻白老鼠。 -____-
有驚無險終於完成了，的確不錯看，實際騎乘的風阻也小了許多，不過被 visor 上抬後流經安全帽兩側轟轟轟的風切聲卻很擾人! 之前 SV650 的 Givi 風鏡也有這樣的情況，非得把拳頭擺在脖子旁邊才能消除，看來還是得用護頸才能解決了。
Radiator guard
一直不太能理解為什麼要花兩三千塊去買貴鬆鬆的護網…? 裝在那種地方對整體造型實在沒多大幫助…，還是自己來比較划算。
鐵網行不願賣小尺寸(eg. 30cm x 30cm)的網子，只能一次買它整捲高 1xx cm x 30cm 回來。
剛裁好的網子邊緣跟剃刀一樣，一不小心網子上就沾血了... -___-
Street Triple的水箱尺寸大約是 31cm寬(水箱內凹量弧長) x 25cm高。 依尺寸再加大一目剪裁後，再把最邊緣那一目向內折，修邊防割手。
十一點多下了一陣小雨，用剩下的排氣管耐熱漆很沒耐心地噴了幾層上去，也沒確實等乾就急著準備裝上車。
白色的束帶大概是最大的敗筆，下次有空再換成黑色的束帶。 :p
完工! 呃…似乎不夠寬，網子跟水箱間留有空隙，不過…當作吸收撞擊的緩衝空間也好。
(最後居然還用奇異筆偽裝成黑色束帶，哈，真 low!)
(最後居然還用奇異筆偽裝成黑色束帶，哈，真 low!)
總共花費：
鐵網 NTD 100
用剩的耐熱漆
束帶 6 條
2 個小時
5 滴血
2011-04-11
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