2015-07-01

驗車用防燙蓋

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五年要驗車了, 把定檢通知單看成排氣通知單, 過期收到 900 罰單一張 -_____- 原本想用借的去驗車, 想想一年一次有自己還是比較方便, 就開始找材料.

在公路總局網站查到排氣管防燙蓋應該長得有多美, 答案是應該要這麼美才行


網路上有車友用撿到的廢棄 4 吋 PVC 水管做成防燙蓋, 我人品不好撿不到, 買的車又有兩支排氣管, 問到的 PVC 水管都是整支的三四公尺, 厚度也不好用手工具加工, 機車行要到的速克達蓋怕太短被刁 (後記: 野狼傳奇防燙蓋應 OK), 於是到小北百貨去翻. 從垃圾筒/水筒/花盆/鐵烤盤, 最後找到口徑跟排氣管類似的夏天用透明 PP 水壺 (PP 耐熱 120+ 度), 買了兩個回來鋸開修成需要的形狀, 用瞬間膠加束帶把兩片接在一起形成足夠長度, 透明材質方便抵者 street triple 排氣管原有的鎖孔畫出鑽孔位置, 最後噴漆, 用三小時不到很隨便地做出兩片防燙蓋.

有刻度為證, 為生活百貨購得之生活水壺製成之生活防燙蓋


居然跟公路總局的照片相似度 95%


看久了....港覺有點順眼? 莫非是斯德哥爾摩症候群 (綁架被害人愛上歹徒) ?? 



驗車時, 監理人員跟我要行照, 一邊跟另一個阿桑聊天, 沒看著我用一手接過我的行照, 繼續跟阿桑聊了一分多鐘, 再回來辦我的事. 就去過英國日本的經驗, 這種情況根本不會發生, 因為每個客戶的時間跟空間都是被尊重的, 前後一個客戶若想要插話或擠上去, 負責接待的那個人根本不會理你, 甚至要你讓出點空間.

監理人員: (指著油箱上的字樣) 這火車牌對吧!
我: 嗯? 不是 (重機跟火車有什麼關係? 我想了五秒, 火你媽啦, 是 TRiumph 不是 TRain)
監理人員: 你這有兩個大燈, 很少見咧!
我: (快辦好你的事, 國家養你這種xx...)


最終順利過關. 總花費 = 水壺 75x2 + 學生線鋸 65 + 我每秒百萬上下的工時. 他媽的你就別想要我再投任何資源在這兩片絕美的蓋子上, 以後時間到上車, 過關後下車就是. 

2015-03-23

Stree Triple R 40000 公里騎乘感想

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在之前抱怨 Bridgestone S20 舊款只有四千的壽命,這一萬公里換上舊款天使胎 Angel ST,以為能用比較久,沒想到半年就累積了一萬公里,大概是交到壞朋友到處跑吧  XD

Street Triple 畢竟還是部運動玩樂用車,為了省錢用沒那麼黏的胎,為了不想用消耗過快又吃碟盤的 SBS HS 而用煞車力沒那麼強的來令,換來的是整體反應慢了下來,破壞了原本用運動胎練習時養成的線,得早點煞車、早點進彎、向內側靠以換取外撇空間,騎這部車的樂趣少掉很多.  Angel ST 在沒那麼大傾角時後輪也會自動幫你外撇過彎,所以用不到最邊緣的胎肉,而且一旦前輪變梯形,想要再靠用力點騎把凸角磨掉也不太可能,變成每個彎都很痛苦,長久下來人的操控反應也配合輪胎變鈍. 在八千公里到磨耗指標、受不了前輪, 換成新款 s20 後感覺活了一半回來, 後輪現在一萬公里持續主動幫忙過彎當中.

Pirelli Angel ST, front @ 8000KM

Pirelli Angel ST, rear @ 8000KM

maxlovesvivan 在小老婆分享了各廠牌煞車皮的使用心得,以前一直有 EBC 傷碟盤的刻板印象,但應該會試試 EBC 的來令,SBS HS 真的消耗太快又吃碟盤了!

另近期開始接到驗排氣通知,平時有保養、加上 ECU 會自行微調 (猜測),以藍標過關!



四萬公里的重點是鏈條異音。不知道什麼時候開始,空檔或拉離合器滑行鏈條就開使有 click 聲,空檔推車每走一步都會有規律又明顯的一兩聲出來, 心想已經騎了三四萬公里,前齒盤應該變鯊魚鰭狀,該拆開蓋子檢查一下。上一部車曾因為長期忽視鏈條異音,以為跟小車一樣不用管它,沒想到在 106 上坡加速時斷鏈,打壞內部換擋機構、機油漏了一地 (很感謝當時被我攔下願意陪我推車叫救援的車友!),修了一萬多,也幸好人沒被打到。因此,鏈條異音的重要性變得很高,待料期間幾乎不騎車。前齒盤蓋裡也不知積了多少油泥,順便好好用煤油清一清。



果然,前齒已經變成鯊魚鰭狀,從前齒附近清下的油泥也太令人驚喜 (之後也應該會改用鏈條蠟來保養, 現在用濕式 Bechem CU250)。有興趣清油泥者請自備煤油、噴罐、大平盤 (必備,不然到處油泥+煤油到處流)、手套、刷子,並想好如何處理煤油跟油泥。前齒盤蓋同時是三條電線與水管的固定板,裝回時務必讓管線卡回溝裡,讓前齒打到就不好笑了。另, 拆前齒盤蓋有幾個需要技巧才能拆下打擋桿,正確拆裝不應該費太大力氣,詳見影片:
https://www.youtube.com/watch?v=_4OgpHHYLGo




發現前齒變形後便開始 survey 鏈條與齒盤. 675 原廠用料真的不錯,前後齒盤是日本大廠 Sunstar 代工,525 齒盤前 16T 後 47T,配上 RK 中上等級 GXW 鏈條,難怪騎了幾萬公里沒調過幾次鍊條鬆緊. 國外把 525 齒盤+鏈條改成較窄的 520 很常見, 價位跟重量都低一點, 聽說騎起來會滑順些, 耐用度也沒問題, 便把 520 方案也列入考量。前齒都是鋼材,後齒有鋁、鋁套鋼齒、全鋼。鏈條 RK/EK/DID 三大廠都有出不同等級的鏈條,價位三四千到七八千都有。後齒雖然沒明顯磨損,但也不會想只換前齒,讓後齒磨新鏈同時再撐三四萬公里。鏈條活目必須是鉚釘固定 (大車不可用較弱的 C 型扣固定活目), 需特殊工具截鏈與組裝, 買到料後得再請店家幫忙。各種品牌規格排列組合花了幾天終於大致了解各自的特性跟自己的需求,在 Motomummy 找到口碑不錯 Driven 品牌 520 全鋼齒盤 + RK GXW chain (120 links) 套組,連工帶料花費八千元完成,錢包痛,但幸運沒抽到關稅。




Non O-ring (RK's XW-ring) seal 




換完後的確有變得比較滑順,但無法分辨是舊齒卡卡造成還是 520 齒鏈消耗動能較少的緣故,若說更新前的心理感覺是 100 分,更新後大概是 103 分這樣,不會比換不同等級的胎或煞車皮有那麼大的差異感,頂多是 s20 新舊款胎差別的程度而已。至於耐用壽命,得再觀察一兩萬公里了!

2014-12-23

TPS reset and adaptation

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已知 Street Triple 的 ECU 會隨車主催油習慣跟車輛的現況 (eg. 空濾、節流閥髒的程度) 做小幅度、緩慢地調整供油量, 具有自我調適 (adaptaion) 的能力。有時會因換電瓶或車況突然改變 (清空濾、節流閥之後) 讓供油無法跟上車子現況,使得車子在低轉時催起來沒力或一頓一頓很不順暢。此時得讓 ECU 再做一次 adapt.


TPS reset 與 re-adapt 是兩個分開的動作, 做了車子不會爆炸只是過程耗油, 不用擔心。


步驟一:reset adaptation (讓 ECU 重置"油門開度"跟"供油量"的關係). 以下兩種方法一樣.
1. 拆電瓶讓 ECU 斷電, 但里程記錄 trip 1, 2 會消失, 心情會不好. 拆接電線過程約 3 分鐘.
2. 用 OBD2 線接上 ECU, 用軟體 TuneECU 裡的選項 reset. 按按鈕約 3 秒, 但拆接線連 ECU 的過程也是 3 分鐘, 最重要的是看起來就是個很專業的讀書人正在為車子做一個調整的動作哈哈哈.


步驟二:re-adaptation (讓 ECU 自行調整"油門開度"跟"供油量"的關係)
Adaptation 會在某些水溫跟氣溫條件下自己開始跑, 所以得從冷車開始, 發動、怠速、不准碰油門, 讓它熱車到風扇開始轉就完成. 除非接 TuneECU 或 Triumph 專用診斷工具, 不然完成時儀表不會有燈號提示, 大燈不會閃兩下喇叭也不會. 一般過程約 12 分鐘, 若要在寒流強風室外做也不是不行, 但風扇轉不起來別怪我.  :p


參考 http://tuneecu.com/TuneECU_En/tasks.html

2014-10-02

Crankshaft Position Sensor failure

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曲軸位置感應器 (Crankshaft Position Sensor, CPS) 提供 ECU 點火時間的訊號,基本上只是個小發電線圈,可能因為散熱不良(騎不夠快?)而壞掉. 


上次壞是在保固期內,換了不會痛,這次又過了兩年半約兩萬公里,整車過保、零件更新保固一年也過. Triumph 的 CPS 跟發電線圈是整組賣的,含工錢的報價是一萬九,加上電盤蓋墊片一張七八百,壞一個 sensor 大概要花兩萬,聽到頭會有點暈... 



症狀是發動時馬達會轉,但引擎發不起來. 接 OBD2 線用 TuneECU 可以看到 P0335 error code. 拆油箱後再依維修手冊上此 error code 的 SOP 檢測一次各接點訊號,八九成確定是 CPS 掛點 (後來用電表量壞的 CPS, 電阻值約 20k~30k ohm, 電阻大接近開路 or 斷線, 新品標註 200 ohm) 



從 ebay 買到 Rick's CPS (型號 21-502, 200 ohm), 含運約 2100. 另外在材料行買 0.5mm 石棉紙墊片回來自己割, 60 元一張可以割三份電盤蓋大小. 



拆電盤蓋不用洩機油,只會有少量從電盤蓋處漏下,接好就行了。第一次不知道還去買個 5 公升水桶,但有這個水桶很方便,開口下緣在四公升的標線處,機油全洩下後水桶還能提著走不會溢出,而且擋片還能擋住螺絲轉開後噴出的機油,超聰明的!

因為磁力要拆不會太好拆,得用橡皮鎚左右敲出空隙,再平行用力拉出。原本的墊片刮乾淨,兩個電盤蓋定位銷、啟動齒輪跟軸銷記得收好。


CPS 電線有分極性,依照舊的位置小心接線、銲錫、包好. 

組裝回去後按到電瓶沒電仍發動不起來,這下悶了,想說會不會是兩條線接反、或接頭接觸不良,得再拆一遍...第二天再接上 TuneECU,發現錯誤碼還在,把它清掉後再發一次,成功! 再次聽到一發就著的引擎聲真爽!

2014-08-03

Street Triple 95hp (70kw) fuel map

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騎 Street Triple 從來就沒把轉速拉過 8k rpm, 因為低扭不錯用,山路+平路 99% 的時間都在 6k rpm 以下,平均時速約 55 KPH,但又覺得油耗跟跑車一樣,於是昨天有機會就把供油 map 20588 換成少 10hp 的 20425 (一時無法抓到最新版的 70kw map, 先試用舊版的).

http://tuneecu.com/Tune_List.html

騎起來感覺像是降了半檔,扭力提早出現,同轉速的扭力更大一點,油門反應變敏感,催油、鬆油之間的前後拉扯感比較大,沒原本那麼滑順. 3000 rpm 震動幾乎沒有,油門一催很快就進原本常用的 4k~6k rpm,因為油門敏感,過彎會想升一檔降低轉速,但又會犧牲了轉速帶來的彎中穩定性,現在是一個相當於騎另一輛車學過彎的狀態…。 70kw map 國外的資訊也很少, 論壇提到限轉 9500 rpm,但未經證實,自己沒事不想去試極限。從 TuneECU 看起來供油、點火角度、混合比都有修改,萬轉以上也還有數值,所以有沒有限轉不清楚。

上面說的還不會講是缺點,也許是習慣得再調整。優點就很明顯,省油! 這兩天的路線大概如下

[10KM 市區] 新店、環快、基隆高架(傍晚車多不算高速巡航)、北醫
[75KM: 高速 40% + 山路 60%] 象山隧道、石碇、北47、北宜、坪林

五六檔 4k~6k rpm, 大約 90~110 KPH 巡航的瞬間油耗隨便都 23~28 KM/L, 原本平均油耗 16~17 KM/L, 現在平均 20.1 KM/L, 以 675 來說真的是做夢。衝著這點上面不習慣的也要再逼自己調整一下,真的騎不爽再改回來,有興趣的可以試試!

2014-07-01

Stree Triple R 30000 公里騎乘感想

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三年三萬公里 (319xx KM) 了,車友看到我的車外觀不像三年,那當然,騎完車有髒的話儘快用中性洗碗精+十元自助洗車清一下,比起久久清一次對車要來得好啊 (姆哇哈哈哈)

http://ernietpe.blogspot.tw/2011/04/street-triple-r-1000km.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2011/10/stree-triple-r-10000.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2012/11/stree-triple-r-20000.html

近來因工作型態改變比較少騎車,花了一年半才累積了一萬公里。新車一千、一萬、兩萬的心得早就把自己的騎乘方式跟車況優缺點寫光,三萬公里要寫什麼好呢?

首先是來令。上一組的煞車皮用的是 SBS HS 等級的中階來令,在輕拉拉桿時就已經有煞車力出現,重煞時的力量也很棒,但金屬磨擦聲稍大,這一萬公里下來碟盤出了點溝痕,雖不嚴重但也是會心痛,覺得不是長久良方。在技師朋友的推薦下改換國產龍豐 (ILEX) 試試,用了幾桶油的初步感覺不如 SBS HS 那麼利,也可能是還沒磨好貼合碟盤,得再觀察一陣子。

輪胎在兩萬公里時用的是 BT016, 之後換上前後 S20 一組. S20 爽歸爽,但是超高的磨耗對我來說完全無法接受啊啊啊啊~~下面兩張是涼爽的四月初的早上跑北宜,全程三四檔,彎中速度只有順順 50, 下車看到後輪的胎屑一陣頭昏,哇操跟橡皮擦一樣兇,而這時輪胎只用了四千多公里已經超過了磨耗點... -_____- 在更早的時候前輪已經無法用新胎時的速度跟傾角過彎,前輪滑掉就不好笑了...

S20 front @ 4000KM
S20 rear @ 4000KM

於是得更保守騎車,減少傾角並開始練習習慣出彎後輪外撇,又撐了兩千公里後發現不該出現的小裂紋,再下去連直線都會有危險,才開始物色下一組胎。最近換上舊款天使胎 Angel ST, 特價中不到一萬,胎體稍硬比較會跳,山路跑了幾桶油不出胎屑、天使紋路也還沒消失,磨耗不錯省(覺得開心),順順用應該有八千一萬之類的 XD 雖然沒 S20 那麼黏,傾倒速度跟安心感沒那麼足,但也夠我使用,而且胎型之尖啊~~根本就是偽運動胎!!  XDD

S20 front @ 6000KM
S20 rear @ 6000KM


車齡三萬公里的重點來了,兩萬公里時提到 3k rpm 時的動力稍弱,這原本是在新車時就有的引擎出力特性,但最近幾千公里這段轉速的震動變大了一些、輸出也變更弱,在一些小彎或 u turn 出彎開油門時特別感覺輸出跟不上油門應該有的開度。新車的輸出很接近線性,但現在得拖過 3k rpm, 4k 後才有順暢的動力。

另外,在冷車發動時,缸頭附近會傳來像是用兩根筷子互相輕敲的雜音,下面幾段影片中都有相同的情況、混著兩種聲音,一種是綿密的 triumph 三缸運轉口哨聲(轟~~~ or 湖~~~~~),一個是第、第、第、第不斷輕敲的聲音、而且隨轉速加快減慢:
https://www.youtube.com/watch?v=QNATSrHMgoA
https://www.youtube.com/watch?v=jg80xabRuQk
https://www.youtube.com/watch?v=Sz7VXGxWonY

國外這情況在 675 引擎還蠻常見的 (Google keyword: street triple ticking noise, value noise, tapping noise), 敲擊聲會在機油被打上缸頭後消失。我的車這情況在兩萬公里之前就開始出現,伴隨上述 3k rpm 震動,加上車主手冊說每一萬公里得檢查氣門間隙,與 RATT 版前輩提供的經驗,雖然沒有影片裡的聲音那麼嚴重、也不會有立即的引擎毀損,為了長久車況健康著想,決定去檢查、或調整氣門間隙。

在自己的高標準裡,北部能調校、整修引擎的店家不多,平常有問題請教的技師朋友也不在台北,於是還是打電話詢問原廠。與安東技師溝通情況,並請安東報工資與所有間隙片全換的最高料價,總共約在一萬一上下,一開始不太清楚到底這價位是高是低,不過既然價位透明、安東有受過 triumph 原廠訓練也應該有他一定的水準,溝通過程也都能說明情況,就決定去試試。

檢查氣門間隙需要在冷車時測量,第一天下班前騎去,第二天才能開工。下午我到安東時兩位技師已經拆完凸輪軸並量好進排氣共 12 氣門的數值。下圖左側車頭、左側車尾,箭頭指的是氣門頂端,其中幾個間隙片已經移除。

下圖是我的數據,其中最右下角是手冊標準範圍,中間像藥丸的是氣門間隙片,以 0.01mm 為單位。進氣門偏高,排氣門通通超過高標(間隙過大)…難怪會有震動與動力變弱的情形出現。



測量與更換的過程得一步一步來,12 氣門每個用厚薄規量兩次取平均並記錄、之後拆凸輪蓋、取凸輪軸內鍊、換新間隙片、對內鍊點火定時、鎖凸輪蓋、再測量 12 個間隙值一遍,還沒到最小標準值的氣門再重覆一次換新間隙片…光是看這急不得的工就快起肖了,難怪朋友說他要接這種 case 還要考慮考慮。

耗時兩個工作天後,今天近中午去取車,新車時的清楚的 triumph 口哨聲又回來了。立馬從市民大道往汐平、106 騎去, 3k rpm 稍弱的引擎特性仍在,但震動消失,出力回復新車時的順暢線性,配上沒 S20 那麼黏的天使胎,在彎前彎後一整個有點太過靈活又很感動,得重新習慣一下呀哈哈呀哈哈 XD 至於冷車幾天後發動會不會有氣門聲,過幾天才知,蠻有信心不會有問題才對。

前面說自己看店家的標準高,說穿了也只是事前的情況溝通、報價與追加是否透明、能否找到問題的根本原因、對問題的推測是合邏輯、施工過程是否嚴謹等等 (馬的列這麼多標準果然高)。店面是否乾淨、說話態度好不好、收費夠不夠便宜、用不用名牌工具、有沒有請吃冰淇淋 (那是 Lexus 吧 -.-) …這些都只是解決問題以外的表面工夫,在跟店家聊天的過程中很快就能決定下一次要不要回來、或什麼樣程度的問題能給哪家解決。當然自己最好能對問題有基本理解,態度也不卑不亢,以免做奧客或肥羊。


以下是這次調校的工單,加上換煞車油約新台幣一萬二,大保養荷包很痛,但考量到三萬公里施做一次可再次享受好一陣子新車一般的動力,配上這樣的技師施工水準與過程,算是很過份的超值,其實要再收更多也 OK (國外論壇說約 USD 350 ~ 500)。如果你的車有類似的問題需要調校,小弟願意推薦安東 ^^ 


2013-02-15

英國行的感想

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這次到英國有些很粗淺的觀察,無論是否為外在的法律規範或內在的民族天性,大部份人的行為都以「考慮別人為優先、尊重對方個人的"時間"與"空間"」,而且這些舉動已經被社會群體所內化,隨時都能表現出來。

舉些例子,在排隊時,考慮前方正在被服務的人的隱私空間,不會離他太近。行人穿過無紅綠燈路口,突然冒出的車輛在遠遠的幾公尺外便急煞到靜止。交叉路口會車的時候,考慮有足夠空間、這空間是讓對方不需減速的距離,才駛入車道。速食店點餐或車站買票詢問,即使輪到你了,仍需等服務人員準備好要接待,他才會理你,依台灣人覺得他現在已經空下來的時機開始交談,對方仍然當沒聽到。

很多小地方都能感覺到自己是被尊重的,但相對也得經常考慮到其他人的存在,自己的行為是否造成別人的不便,或已經進入對方的私人空間。下面這是在 Edinburgh 郊區無紅綠燈的圓環拍到的行車秩序:



相對在台灣與大陸活動時,與其他個體互動時的基本心態是「考慮自己優先,先搶先贏」,我們似乎擔心搶不到資源,無論這資源是物質、時間或是權力。行駛時路上有空隙就去填滿,路邊暫停稍微擋個路只是幾分鐘沒關係。當然台灣的情況比大陸好了些,只是往不好的方向比沒意思。

回程時轉機進到廣州市區待了一晚,再一次感受到大陸各方面的硬體用更大規模的規格做出來了,但素質、內容、運作還跟不上。文明的程度是台灣比大陸珍貴的地方,我們不用也無法去想如何防堵、阻擋大陸各方面抄襲的動作,因為他們更新的速度太快,但只抄了表面、精神還學不起來。就如同數年前台灣某些公司學日本在晨間要求員工在馬路上狂吼,或某些組織在制度上想學歐美體系的運作方式,但最終不了了之。稍稍可以慶幸的是,群體數量越小,整體內在素質的進步的速度越快。

追求非物質層面的進步、發展好的環境、好的潛規則、好的人民素質是我們能遠勝大陸的地方。我也相信在要求享受更文明的環境、更多的權利與自由時,每個人都該為這個目標讓出些什麼,一昧的追求自己的小利益似乎無法讓整體更進步。形成這現況背後的社會結構、文化等因素,或該怎麼做,不是我這理工腦袋能理解的,只是分享所見所聞,有更美好的目標才有動力改善,也需要更多的自覺反醒、理性地探究原因、並且真的變成行動,我們才能更往前走。