2014-12-23
TPS reset and adaptation
已知 Street Triple 的 ECU 會隨車主催油習慣跟車輛的現況 (eg. 空濾、節流閥髒的程度) 做小幅度、緩慢地調整供油量, 具有自我調適 (adaptaion) 的能力。有時會因換電瓶或車況突然改變 (清空濾、節流閥之後) 讓供油無法跟上車子現況，使得車子在低轉時催起來沒力或一頓一頓很不順暢。此時得讓 ECU 再做一次 adapt.TPS reset 與 re-adapt 是兩個分開的動作, 做了車子不會爆炸只是過程耗油, 不用擔心。
步驟一：reset adaptation (讓 ECU 重置"油門開度"跟"供油量"的關係). 以下兩種方法一樣.
1. 拆電瓶讓 ECU 斷電, 但里程記錄 trip 1, 2 會消失, 心情會不好. 拆接電線過程約 3 分鐘.
2. 用 OBD2 線接上 ECU, 用軟體 TuneECU 裡的選項 reset. 按按鈕約 3 秒, 但拆接線連 ECU 的過程也是 3 分鐘, 最重要的是看起來就是個很專業的讀書人正在為車子做一個調整的動作哈哈哈.
步驟二：re-adaptation (讓 ECU 自行調整"油門開度"跟"供油量"的關係)
Adaptation 會在某些水溫跟氣溫條件下自己開始跑, 所以得從冷車開始, 發動、怠速、不准碰油門, 讓它熱車到風扇開始轉就完成. 除非接 TuneECU 或 Triumph 專用診斷工具, 不然完成時儀表不會有燈號提示, 大燈不會閃兩下喇叭也不會. 一般過程約 12 分鐘, 若要在寒流強風室外做也不是不行, 但風扇轉不起來別怪我. :p
參考 http://tuneecu.com/TuneECU_En/tasks.html
2014-10-02
Crankshaft Position Sensor failure
曲軸位置感應器 (Crankshaft Position Sensor, CPS) 提供 ECU 點火時間的訊號，基本上只是個小發電線圈，可能因為散熱不良(騎不夠快?)而壞掉.
上次壞是在保固期內，換了不會痛，這次又過了兩年半約兩萬公里，整車過保、零件更新保固一年也過. Triumph 的 CPS 跟發電線圈是整組賣的，含工錢的報價是一萬九，加上電盤蓋墊片一張七八百，壞一個 sensor 大概要花兩萬，聽到頭會有點暈...
症狀是發動時馬達會轉，但引擎發不起來. 接 OBD2 線用 TuneECU 可以看到 P0335 error code. 拆油箱後再依維修手冊上此 error code 的 SOP 檢測一次各接點訊號，八九成確定是 CPS 掛點 (後來用電表量壞的 CPS, 電阻值約 20k~30k ohm, 電阻大接近開路 or 斷線, 新品標註 200 ohm)
從 ebay 買到 Rick's CPS (型號 21-502, 200 ohm), 含運約 2100. 另外在材料行買 0.5mm 石棉紙墊片回來自己割, 60 元一張可以割三份電盤蓋大小.
拆電盤蓋不用洩機油，只會有少量從電盤蓋處漏下，接好就行了。第一次不知道還去買個 5 公升水桶，但有這個水桶很方便，開口下緣在四公升的標線處，機油全洩下後水桶還能提著走不會溢出，而且擋片還能擋住螺絲轉開後噴出的機油，超聰明的!
因為磁力要拆不會太好拆，得用橡皮鎚左右敲出空隙，再平行用力拉出。原本的墊片刮乾淨，兩個電盤蓋定位銷、啟動齒輪跟軸銷記得收好。
CPS 電線有分極性，依照舊的位置小心接線、銲錫、包好.
組裝回去後按到電瓶沒電仍發動不起來，這下悶了，想說會不會是兩條線接反、或接頭接觸不良，得再拆一遍...第二天再接上 TuneECU，發現錯誤碼還在，把它清掉後再發一次，成功! 再次聽到一發就著的引擎聲真爽!
2014-08-03
Street Triple 95hp (70kw) fuel map
騎 Street Triple 從來就沒把轉速拉過 8k rpm, 因為低扭不錯用，山路+平路 99% 的時間都在 6k rpm 以下，平均時速約 55 KPH，但又覺得油耗跟跑車一樣，於是昨天有機會就把供油 map 20588 換成少 10hp 的 20425 (一時無法抓到最新版的 70kw map, 先試用舊版的).
http://tuneecu.com/Tune_List.html
騎起來感覺像是降了半檔，扭力提早出現，同轉速的扭力更大一點，油門反應變敏感，催油、鬆油之間的前後拉扯感比較大，沒原本那麼滑順. 3000 rpm 震動幾乎沒有，油門一催很快就進原本常用的 4k~6k rpm，因為油門敏感，過彎會想升一檔降低轉速，但又會犧牲了轉速帶來的彎中穩定性，現在是一個相當於騎另一輛車學過彎的狀態…。 70kw map 國外的資訊也很少, 論壇提到限轉 9500 rpm，但未經證實，自己沒事不想去試極限。從 TuneECU 看起來供油、點火角度、混合比都有修改，萬轉以上也還有數值，所以有沒有限轉不清楚。
上面說的還不會講是缺點，也許是習慣得再調整。優點就很明顯，省油! 這兩天的路線大概如下
[10KM 市區] 新店、環快、基隆高架(傍晚車多不算高速巡航)、北醫
[75KM: 高速 40% + 山路 60%] 象山隧道、石碇、北47、北宜、坪林
五六檔 4k~6k rpm, 大約 90~110 KPH 巡航的瞬間油耗隨便都 23~28 KM/L, 原本平均油耗 16~17 KM/L, 現在平均 20.1 KM/L, 以 675 來說真的是做夢。衝著這點上面不習慣的也要再逼自己調整一下，真的騎不爽再改回來，有興趣的可以試試!
2014-07-01
Stree Triple R 30000 公里騎乘感想
三年三萬公里 (319xx KM) 了，車友看到我的車外觀不像三年，那當然，騎完車有髒的話儘快用中性洗碗精+十元自助洗車清一下，比起久久清一次對車要來得好啊 (姆哇哈哈哈)
http://ernietpe.blogspot.tw/2011/04/street-triple-r-1000km.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2011/10/stree-triple-r-10000.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2012/11/stree-triple-r-20000.html
近來因工作型態改變比較少騎車，花了一年半才累積了一萬公里。新車一千、一萬、兩萬的心得早就把自己的騎乘方式跟車況優缺點寫光，三萬公里要寫什麼好呢?
首先是來令。上一組的煞車皮用的是 SBS HS 等級的中階來令，在輕拉拉桿時就已經有煞車力出現，重煞時的力量也很棒，但金屬磨擦聲稍大，這一萬公里下來碟盤出了點溝痕，雖不嚴重但也是會心痛，覺得不是長久良方。在技師朋友的推薦下改換國產龍豐 (ILEX) 試試，用了幾桶油的初步感覺不如 SBS HS 那麼利，也可能是還沒磨好貼合碟盤，得再觀察一陣子。
輪胎在兩萬公里時用的是 BT016, 之後換上前後 S20 一組. S20 爽歸爽，但是超高的磨耗對我來說完全無法接受啊啊啊啊~~下面兩張是涼爽的四月初的早上跑北宜，全程三四檔，彎中速度只有順順 50, 下車看到後輪的胎屑一陣頭昏，哇操跟橡皮擦一樣兇，而這時輪胎只用了四千多公里已經超過了磨耗點... -_____- 在更早的時候前輪已經無法用新胎時的速度跟傾角過彎，前輪滑掉就不好笑了...
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| S20 front @ 4000KM |
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| S20 rear @ 4000KM |
於是得更保守騎車，減少傾角並開始練習習慣出彎後輪外撇，又撐了兩千公里後發現不該出現的小裂紋，再下去連直線都會有危險，才開始物色下一組胎。最近換上舊款天使胎 Angel ST, 特價中不到一萬，胎體稍硬比較會跳，山路跑了幾桶油不出胎屑、天使紋路也還沒消失，磨耗不錯省(覺得開心)，順順用應該有八千一萬之類的 XD 雖然沒 S20 那麼黏，傾倒速度跟安心感沒那麼足，但也夠我使用，而且胎型之尖啊~~根本就是偽運動胎!! XDD
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| S20 front @ 6000KM |
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| S20 rear @ 6000KM |
車齡三萬公里的重點來了，兩萬公里時提到 3k rpm 時的動力稍弱，這原本是在新車時就有的引擎出力特性，但最近幾千公里這段轉速的震動變大了一些、輸出也變更弱，在一些小彎或 u turn 出彎開油門時特別感覺輸出跟不上油門應該有的開度。新車的輸出很接近線性，但現在得拖過 3k rpm, 4k 後才有順暢的動力。
另外，在冷車發動時，缸頭附近會傳來像是用兩根筷子互相輕敲的雜音，下面幾段影片中都有相同的情況、混著兩種聲音，一種是綿密的 triumph 三缸運轉口哨聲(轟~~~ or 湖~~~~~)，一個是第、第、第、第不斷輕敲的聲音、而且隨轉速加快減慢：
https://www.youtube.com/watch?v=QNATSrHMgoA
https://www.youtube.com/watch?v=jg80xabRuQk
https://www.youtube.com/watch?v=Sz7VXGxWonY
國外這情況在 675 引擎還蠻常見的 (Google keyword: street triple ticking noise, value noise, tapping noise), 敲擊聲會在機油被打上缸頭後消失。我的車這情況在兩萬公里之前就開始出現，伴隨上述 3k rpm 震動，加上車主手冊說每一萬公里得檢查氣門間隙，與 RATT 版前輩提供的經驗，雖然沒有影片裡的聲音那麼嚴重、也不會有立即的引擎毀損，為了長久車況健康著想，決定去檢查、或調整氣門間隙。
在自己的高標準裡，北部能調校、整修引擎的店家不多，平常有問題請教的技師朋友也不在台北，於是還是打電話詢問原廠。與安東技師溝通情況，並請安東報工資與所有間隙片全換的最高料價，總共約在一萬一上下，一開始不太清楚到底這價位是高是低，不過既然價位透明、安東有受過 triumph 原廠訓練也應該有他一定的水準，溝通過程也都能說明情況，就決定去試試。
檢查氣門間隙需要在冷車時測量，第一天下班前騎去，第二天才能開工。下午我到安東時兩位技師已經拆完凸輪軸並量好進排氣共 12 氣門的數值。下圖左側車頭、左側車尾，箭頭指的是氣門頂端，其中幾個間隙片已經移除。
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測量與更換的過程得一步一步來，12 氣門每個用厚薄規量兩次取平均並記錄、之後拆凸輪蓋、取凸輪軸內鍊、換新間隙片、對內鍊點火定時、鎖凸輪蓋、再測量 12 個間隙值一遍，還沒到最小標準值的氣門再重覆一次換新間隙片…光是看這急不得的工就快起肖了，難怪朋友說他要接這種 case 還要考慮考慮。
耗時兩個工作天後，今天近中午去取車，新車時的清楚的 triumph 口哨聲又回來了。立馬從市民大道往汐平、106 騎去, 3k rpm 稍弱的引擎特性仍在，但震動消失，出力回復新車時的順暢線性，配上沒 S20 那麼黏的天使胎，在彎前彎後一整個有點太過靈活又很感動，得重新習慣一下呀哈哈呀哈哈 XD 至於冷車幾天後發動會不會有氣門聲，過幾天才知，蠻有信心不會有問題才對。
前面說自己看店家的標準高，說穿了也只是事前的情況溝通、報價與追加是否透明、能否找到問題的根本原因、對問題的推測是合邏輯、施工過程是否嚴謹等等 (馬的列這麼多標準果然高)。店面是否乾淨、說話態度好不好、收費夠不夠便宜、用不用名牌工具、有沒有請吃冰淇淋 (那是 Lexus 吧 -.-) …這些都只是解決問題以外的表面工夫，在跟店家聊天的過程中很快就能決定下一次要不要回來、或什麼樣程度的問題能給哪家解決。當然自己最好能對問題有基本理解，態度也不卑不亢，以免做奧客或肥羊。
以下是這次調校的工單，加上換煞車油約新台幣一萬二，大保養荷包很痛，但考量到三萬公里施做一次可再次享受好一陣子新車一般的動力，配上這樣的技師施工水準與過程，算是很過份的超值，其實要再收更多也 OK (國外論壇說約 USD 350 ~ 500)。如果你的車有類似的問題需要調校，小弟願意推薦安東 ^^
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