2014-07-01
Stree Triple R 30000 公里騎乘感想
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重機
三年三萬公里 (319xx KM) 了，車友看到我的車外觀不像三年，那當然，騎完車有髒的話儘快用中性洗碗精+十元自助洗車清一下，比起久久清一次對車要來得好啊 (姆哇哈哈哈)
http://ernietpe.blogspot.tw/2011/04/street-triple-r-1000km.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2011/10/stree-triple-r-10000.html
http://ernietpe.blogspot.tw/2012/11/stree-triple-r-20000.html
近來因工作型態改變比較少騎車，花了一年半才累積了一萬公里。新車一千、一萬、兩萬的心得早就把自己的騎乘方式跟車況優缺點寫光，三萬公里要寫什麼好呢?
首先是來令。上一組的煞車皮用的是 SBS HS 等級的中階來令，在輕拉拉桿時就已經有煞車力出現，重煞時的力量也很棒，但金屬磨擦聲稍大，這一萬公里下來碟盤出了點溝痕，雖不嚴重但也是會心痛，覺得不是長久良方。在技師朋友的推薦下改換國產龍豐 (ILEX) 試試，用了幾桶油的初步感覺不如 SBS HS 那麼利，也可能是還沒磨好貼合碟盤，得再觀察一陣子。
輪胎在兩萬公里時用的是 BT016, 之後換上前後 S20 一組. S20 爽歸爽，但是超高的磨耗對我來說完全無法接受啊啊啊啊~~下面兩張是涼爽的四月初的早上跑北宜，全程三四檔，彎中速度只有順順 50, 下車看到後輪的胎屑一陣頭昏，哇操跟橡皮擦一樣兇，而這時輪胎只用了四千多公里已經超過了磨耗點... -_____- 在更早的時候前輪已經無法用新胎時的速度跟傾角過彎，前輪滑掉就不好笑了...
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| S20 front @ 4000KM |
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| S20 rear @ 4000KM |
於是得更保守騎車，減少傾角並開始練習習慣出彎後輪外撇，又撐了兩千公里後發現不該出現的小裂紋，再下去連直線都會有危險，才開始物色下一組胎。最近換上舊款天使胎 Angel ST, 特價中不到一萬，胎體稍硬比較會跳，山路跑了幾桶油不出胎屑、天使紋路也還沒消失，磨耗不錯省(覺得開心)，順順用應該有八千一萬之類的 XD 雖然沒 S20 那麼黏，傾倒速度跟安心感沒那麼足，但也夠我使用，而且胎型之尖啊~~根本就是偽運動胎!! XDD
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| S20 front @ 6000KM |
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| S20 rear @ 6000KM |
車齡三萬公里的重點來了，兩萬公里時提到 3k rpm 時的動力稍弱，這原本是在新車時就有的引擎出力特性，但最近幾千公里這段轉速的震動變大了一些、輸出也變更弱，在一些小彎或 u turn 出彎開油門時特別感覺輸出跟不上油門應該有的開度。新車的輸出很接近線性，但現在得拖過 3k rpm, 4k 後才有順暢的動力。
另外，在冷車發動時，缸頭附近會傳來像是用兩根筷子互相輕敲的雜音，下面幾段影片中都有相同的情況、混著兩種聲音，一種是綿密的 triumph 三缸運轉口哨聲(轟~~~ or 湖~~~~~)，一個是第、第、第、第不斷輕敲的聲音、而且隨轉速加快減慢：
https://www.youtube.com/watch?v=QNATSrHMgoA
https://www.youtube.com/watch?v=jg80xabRuQk
https://www.youtube.com/watch?v=Sz7VXGxWonY
國外這情況在 675 引擎還蠻常見的 (Google keyword: street triple ticking noise, value noise, tapping noise), 敲擊聲會在機油被打上缸頭後消失。我的車這情況在兩萬公里之前就開始出現，伴隨上述 3k rpm 震動，加上車主手冊說每一萬公里得檢查氣門間隙，與 RATT 版前輩提供的經驗，雖然沒有影片裡的聲音那麼嚴重、也不會有立即的引擎毀損，為了長久車況健康著想，決定去檢查、或調整氣門間隙。
在自己的高標準裡，北部能調校、整修引擎的店家不多，平常有問題請教的技師朋友也不在台北，於是還是打電話詢問原廠。與安東技師溝通情況，並請安東報工資與所有間隙片全換的最高料價，總共約在一萬一上下，一開始不太清楚到底這價位是高是低，不過既然價位透明、安東有受過 triumph 原廠訓練也應該有他一定的水準，溝通過程也都能說明情況，就決定去試試。
檢查氣門間隙需要在冷車時測量，第一天下班前騎去，第二天才能開工。下午我到安東時兩位技師已經拆完凸輪軸並量好進排氣共 12 氣門的數值。下圖左側車頭、左側車尾，箭頭指的是氣門頂端，其中幾個間隙片已經移除。
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測量與更換的過程得一步一步來，12 氣門每個用厚薄規量兩次取平均並記錄、之後拆凸輪蓋、取凸輪軸內鍊、換新間隙片、對內鍊點火定時、鎖凸輪蓋、再測量 12 個間隙值一遍，還沒到最小標準值的氣門再重覆一次換新間隙片…光是看這急不得的工就快起肖了，難怪朋友說他要接這種 case 還要考慮考慮。
耗時兩個工作天後，今天近中午去取車，新車時的清楚的 triumph 口哨聲又回來了。立馬從市民大道往汐平、106 騎去, 3k rpm 稍弱的引擎特性仍在，但震動消失，出力回復新車時的順暢線性，配上沒 S20 那麼黏的天使胎，在彎前彎後一整個有點太過靈活又很感動，得重新習慣一下呀哈哈呀哈哈 XD 至於冷車幾天後發動會不會有氣門聲，過幾天才知，蠻有信心不會有問題才對。
前面說自己看店家的標準高，說穿了也只是事前的情況溝通、報價與追加是否透明、能否找到問題的根本原因、對問題的推測是合邏輯、施工過程是否嚴謹等等 (馬的列這麼多標準果然高)。店面是否乾淨、說話態度好不好、收費夠不夠便宜、用不用名牌工具、有沒有請吃冰淇淋 (那是 Lexus 吧 -.-) …這些都只是解決問題以外的表面工夫，在跟店家聊天的過程中很快就能決定下一次要不要回來、或什麼樣程度的問題能給哪家解決。當然自己最好能對問題有基本理解，態度也不卑不亢，以免做奧客或肥羊。
以下是這次調校的工單，加上換煞車油約新台幣一萬二，大保養荷包很痛，但考量到三萬公里施做一次可再次享受好一陣子新車一般的動力，配上這樣的技師施工水準與過程，算是很過份的超值，其實要再收更多也 OK (國外論壇說約 USD 350 ~ 500)。如果你的車有類似的問題需要調校，小弟願意推薦安東 ^^
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