2015 | Ernie's Blog

2015-07-01

驗車用防燙蓋

張貼者： Ernie 時間 18:32 Tag：重機, DIY 1 意見

五年要驗車了, 把定檢通知單看成排氣通知單, 過期收到 900 罰單一張 -_____- 原本想用借的去驗車, 想想一年一次有自己還是比較方便, 就開始找材料.

在公路總局網站查到排氣管防燙蓋應該長得有多美, 答案是應該要這麼美才行

http://www.thb.gov.tw/sites/ch/modules/motorcycle/motorcycle_list?node=a38cc1f1-0981-45dd-bdb2-6a38ebd218a7

網路上有車友用撿到的廢棄 4 吋 PVC 水管做成防燙蓋, 我人品不好撿不到, 買的車又有兩支排氣管, 問到的 PVC 水管都是整支的三四公尺, 厚度也不好用手工具加工, 機車行要到的速克達蓋怕太短被刁 (後記: 野狼傳奇防燙蓋應 OK), 於是到小北百貨去翻. 從垃圾筒/水筒/花盆/鐵烤盤, 最後找到口徑跟排氣管類似的夏天用透明 PP 水壺 (PP 耐熱 120+ 度), 買了兩個回來鋸開修成需要的形狀, 用瞬間膠加束帶把兩片接在一起形成足夠長度, 透明材質方便抵者 street triple 排氣管原有的鎖孔畫出鑽孔位置, 最後噴漆, 用三小時不到很隨便地做出兩片防燙蓋.

有刻度為證, 為生活百貨購得之生活水壺製成之生活防燙蓋

居然跟公路總局的照片相似度 95%

看久了....港覺有點順眼? 莫非是斯德哥爾摩症候群 (綁架被害人愛上歹徒) ??

驗車時, 監理人員跟我要行照, 一邊跟另一個阿桑聊天, 沒看著我用一手接過我的行照, 繼續跟阿桑聊了一分多鐘, 再回來辦我的事. 就去過英國日本的經驗, 這種情況根本不會發生, 因為每個客戶的時間跟空間都是被尊重的, 前後一個客戶若想要插話或擠上去, 負責接待的那個人根本不會理你, 甚至要你讓出點空間.

監理人員: (指著油箱上的字樣) 這火車牌對吧!

我: 嗯? 不是 (重機跟火車有什麼關係? 我想了五秒, 火你媽啦, 是 TRiumph 不是 TRain)

監理人員: 你這有兩個大燈, 很少見咧!

我: (快辦好你的事, 國家養你這種xx...)

最終順利過關. 總花費 = 水壺 75x2 + 學生線鋸 65 + 我每秒百萬上下的工時. 他媽的你就別想要我再投任何資源在這兩片絕美的蓋子上, 以後時間到上車, 過關後下車就是.

2015-03-23

Stree Triple R 40000 公里騎乘感想

張貼者： Ernie 時間 01:10 Tag：重機 0 意見

在之前抱怨 Bridgestone S20 舊款只有四千的壽命，這一萬公里換上舊款天使胎 Angel ST，以為能用比較久，沒想到半年就累積了一萬公里，大概是交到壞朋友到處跑吧 XD

Street Triple 畢竟還是部運動玩樂用車，為了省錢用沒那麼黏的胎，為了不想用消耗過快又吃碟盤的 SBS HS 而用煞車力沒那麼強的來令，換來的是整體反應慢了下來，破壞了原本用運動胎練習時養成的線，得早點煞車、早點進彎、向內側靠以換取外撇空間，騎這部車的樂趣少掉很多. Angel ST 在沒那麼大傾角時後輪也會自動幫你外撇過彎，所以用不到最邊緣的胎肉，而且一旦前輪變梯形，想要再靠用力點騎把凸角磨掉也不太可能，變成每個彎都很痛苦，長久下來人的操控反應也配合輪胎變鈍. 在八千公里到磨耗指標、受不了前輪, 換成新款 s20 後感覺活了一半回來, 後輪現在一萬公里持續主動幫忙過彎當中.

Pirelli Angel ST, front @ 8000KM

Pirelli Angel ST, rear @ 8000KM

maxlovesvivan 在小老婆分享了各廠牌煞車皮的使用心得，以前一直有 EBC 傷碟盤的刻板印象，但應該會試試 EBC 的來令，SBS HS 真的消耗太快又吃碟盤了!

http://forum.jorsindo.com/thread-2470375-1-1.html

另近期開始接到驗排氣通知，平時有保養、加上 ECU 會自行微調 (猜測)，以藍標過關!

四萬公里的重點是鏈條異音。不知道什麼時候開始，空檔或拉離合器滑行鏈條就開使有 click 聲，空檔推車每走一步都會有規律又明顯的一兩聲出來, 心想已經騎了三四萬公里，前齒盤應該變鯊魚鰭狀，該拆開蓋子檢查一下。上一部車曾因為長期忽視鏈條異音，以為跟小車一樣不用管它，沒想到在 106 上坡加速時斷鏈，打壞內部換擋機構、機油漏了一地 (很感謝當時被我攔下願意陪我推車叫救援的車友!)，修了一萬多，也幸好人沒被打到。因此，鏈條異音的重要性變得很高，待料期間幾乎不騎車。前齒盤蓋裡也不知積了多少油泥，順便好好用煤油清一清。

果然，前齒已經變成鯊魚鰭狀，從前齒附近清下的油泥也太令人驚喜 (之後也應該會改用鏈條蠟來保養, 現在用濕式 Bechem CU250)。有興趣清油泥者請自備煤油、噴罐、大平盤 (必備，不然到處油泥+煤油到處流)、手套、刷子，並想好如何處理煤油跟油泥。前齒盤蓋同時是三條電線與水管的固定板，裝回時務必讓管線卡回溝裡，讓前齒打到就不好笑了。另, 拆前齒盤蓋有幾個需要技巧才能拆下打擋桿，正確拆裝不應該費太大力氣，詳見影片:
https://www.youtube.com/watch?v=_4OgpHHYLGo

發現前齒變形後便開始 survey 鏈條與齒盤. 675 原廠用料真的不錯，前後齒盤是日本大廠 Sunstar 代工，525 齒盤前 16T 後 47T，配上 RK 中上等級 GXW 鏈條，難怪騎了幾萬公里沒調過幾次鍊條鬆緊. 國外把 525 齒盤+鏈條改成較窄的 520 很常見, 價位跟重量都低一點, 聽說騎起來會滑順些, 耐用度也沒問題, 便把 520 方案也列入考量。前齒都是鋼材，後齒有鋁、鋁套鋼齒、全鋼。鏈條 RK/EK/DID 三大廠都有出不同等級的鏈條，價位三四千到七八千都有。後齒雖然沒明顯磨損，但也不會想只換前齒，讓後齒磨新鏈同時再撐三四萬公里。鏈條活目必須是鉚釘固定 (大車不可用較弱的 C 型扣固定活目), 需特殊工具截鏈與組裝, 買到料後得再請店家幫忙。各種品牌規格排列組合花了幾天終於大致了解各自的特性跟自己的需求，在 Motomummy 找到口碑不錯 Driven 品牌 520 全鋼齒盤 + RK GXW chain (120 links) 套組，連工帶料花費八千元完成，錢包痛，但幸運沒抽到關稅。