2011-06-17
懸吊調整
Tag：
重機
Suspension Setup Guide
上面這篇提供了調整懸吊所需要基本知識。消化後大致整理如下：
Static sag: 懸吊完全伸展時與騎士坐上車後被壓縮的距離
Preload: 設定 static sag
跟軟硬感無關，用於設定彈簧作動行程的位置，在作動時不可觸頂或觸底
30~35 mm for street use, 25~30 mm for track. (Values for Street Triple)
向上抬至全伸 L1
全身裝備坐上車，向上抬後坐回: L2
全身裝備坐上車，向下壓後回伸: L3
L1跟「L2, L3平均值」之間的距離就是 sag
static sag = L1 - (L2+L3)/2
Compression damping: 懸吊軟硬感
太硬不舒服
太軟，加減速時前後傾感太重
Rebound damping: 影響輪胎貼地時間
回彈太慢，過麵包以後有段時間會失去抓地力
回彈太快，過麵包後會搖
以一秒回復到原點為基礎開始調整。
若太快，可能彈超過原點再回復原點。
Trail: 前叉指向地面的點、與輪胎接地點間的距離
可藉由調整前叉凸出三角台的高度，或調整 preload 而改變此值
越小，轉向越靈敏、越不穩定
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晚上試車，用較低的速度進彎輪胎能提供足夠的抓地力
但用較高的速度進彎整台車就晃得令我很緊張，原來不是輪胎抓地力不足的問題
找到一家還沒關的五金行，隨便買了一支一字起子調整成手冊上的運動阻尼設定再去試車
wow~進彎穩定許多，信心一整個大增!
上面網站提供的騎乘技巧也提到
無論什麼時候都得保持雙手無壓力的狀態，用腿與油箱提供減速與彎中的支撐力量
運用這個技巧配合上半身重心向內側轉移，進彎、彎中、出彎都很令人安心 :D
週末再去練練車吧。
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2 意見:
讚~~~
我需要人幫忙調sag呀呀呀~~
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