2011-06-17
Street Triple fuel economy
觀念裡以為轉速越低越省油，所以一直使用"覺得扭力出現後再高一點的轉速便換檔"，以及"覺得足夠用的最低轉速與最高檔位"行駛，想說一桶油可以騎久一點，但似乎並不是這樣...Striple 有即時的油耗顯示(說即時應該也不算，至少得累積個幾秒才有足夠的數據)，但昨天在西濱公路的直、平路上測試，每個檔位都用固定轉速試個十來秒，大致有個 發現，雖然扭力 3500 rpm 就出現，但同檔位下似乎 6k rpm 的油耗最少。(當然同轉速越高檔越省油)
例如六檔 5k rpm 約 20.x km/L，但 6k rpm 最高可到 23.2 KM/L。
ps.
straight road, 5k ~ 6k rpm @ 6th gear, fixed speed: 20~23 KM/L
straight road, 7k ~ 8k rpm @ 6th gear, fixed speed: 13.x KM/L
de-accelarate or 拉離合器滑行: 30 or higher (nonsense)
懸吊調整
Suspension Setup Guide
上面這篇提供了調整懸吊所需要基本知識。消化後大致整理如下：
Static sag: 懸吊完全伸展時與騎士坐上車後被壓縮的距離
Preload: 設定 static sag
跟軟硬感無關，用於設定彈簧作動行程的位置，在作動時不可觸頂或觸底
30~35 mm for street use, 25~30 mm for track. (Values for Street Triple)
向上抬至全伸 L1
全身裝備坐上車，向上抬後坐回: L2
全身裝備坐上車，向下壓後回伸: L3
L1跟「L2, L3平均值」之間的距離就是 sag
static sag = L1 - (L2+L3)/2
Compression damping: 懸吊軟硬感
太硬不舒服
太軟，加減速時前後傾感太重
Rebound damping: 影響輪胎貼地時間
回彈太慢，過麵包以後有段時間會失去抓地力
回彈太快，過麵包後會搖
以一秒回復到原點為基礎開始調整。
若太快，可能彈超過原點再回復原點。
Trail: 前叉指向地面的點、與輪胎接地點間的距離
可藉由調整前叉凸出三角台的高度，或調整 preload 而改變此值
越小，轉向越靈敏、越不穩定
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晚上試車，用較低的速度進彎輪胎能提供足夠的抓地力
但用較高的速度進彎整台車就晃得令我很緊張，原來不是輪胎抓地力不足的問題
找到一家還沒關的五金行，隨便買了一支一字起子調整成手冊上的運動阻尼設定再去試車
wow~進彎穩定許多，信心一整個大增!
上面網站提供的騎乘技巧也提到
無論什麼時候都得保持雙手無壓力的狀態，用腿與油箱提供減速與彎中的支撐力量
運用這個技巧配合上半身重心向內側轉移，進彎、彎中、出彎都很令人安心 :D
週末再去練練車吧。
2011-06-09
Striple R/R status
Charging voltage drops a little from 14.1v to 13.9v. I don't know if it's caused by riding in the hot weather in the last weekend. Continue monitoring it.
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